циклон батарейный

За бортом по своей воле Главная Виды туризма Новости Снаряжение Теория Проекты Ссылки Общение Творчество О сервере В Вашем браузере не включена поддержка JavaScript. Значительная часть проектов сервера будет для Вас недоступна. Для того, чтобы нормально работать в будущем, включите поддержку JavaScript. Логин Пароль Зарегистрироваться Главная > Творчество > Литературное творчество За бортом по своей воле Автор: Ален Бомбар Государственное издательство географической литературы, Москва, 1958 Alain Bombard. Naufrage volontaire. Paris, 1953 Перевод с французского: Ф. Мендельсон, А. Соболев Сканирование циклон батарейный обработка: Виктор Евлюхин (Москва) Оглавление Рождение идеи Подготовка Научная подготовка Практическая подготовка Средиземное море Отплытие Плавание вблизи берегов (25 - 27 мая 1952 года) В открытом море (28 мая - 7 июня) С 7 по 21 июня Битва за снаряжение Танжер Первые итоги Атлантический океан Отплытие из Танжера Один в океане Касабланка - Лас-Пальмас Земля Искушение Колебания "Человек соленой воды" Вода снизу циклон батарейный сверху Какая долгота? "Аракака" Прибытие Земля Заключение Приложение Эта книга посвящается трем мужчинам: доктору Фюрнестэну, адмиралу Солю, капитану Картеру циклон батарейный трем женщинам: моей жене моей матери Касабланке. Рождение идеи Весна 1951 года. Раннее утро. Я мирно сплю в своей комнате при госпитале в Булони. Внезапно раздается телефонный звонок: - Дежурный интерн? 1 - Да Что случилось? - Кораблекрушение у мола Карно! - Сейчас иду. Еще не подозревая всего трагизма катастрофы, я, чертыхаясь, натягиваю на себя одежду циклон батарейный поспешно спускаюсь в приемный покой. Здесь еще никого нет. Швейцар рассказывает мне, что траулер "Нотр-Дам-де-Пейраг" из маленького порта Экиэм заблудился в тумане циклон батарейный налетел на конец мола Карно. Снаружи довольно холодно, но море совсем тихое циклон батарейный поэтому я не испытываю особого беспокойства. Мол Карно - одно из крайних сооружений порта. Во время сильного ветра он очень опасен, но, когда море спокойно, подняться на него не составляет труда, так как на его внешней, обращенной к морю стороне через каждые двадцать метров устроены лестницы. Слышится автомобильный сигнал: это машина спасательной службы. Двойная дверь распахивается настежь и, весьма гордый своей ролью, я выхожу вперед... Этого зрелища мне не забыть никогда! Сорок три человека, наваленные друг на друга, словно растерзанные марионетки, лежали передо мной - все босиком циклон батарейный все в спасательных поясах. Наши усилия не привели ни к чему: нам не удалось вернуть к жизни ни одного. Ничтожный просчет, циклон батарейный в результате - сорок три трупа циклон батарейный семьдесят восемь сирот. Мне кажется, что именно тогда я полностью осознал весь трагизм крушения на море циклон батарейный что именно этот случай зародил во мне идею, которая в дальнейшем привела к экспедиции на "Еретике". Кораблекрушение! Для меня это слово стало синонимом тягчайших страданий человека, синонимом отчаяния, голода циклон батарейный жажды. Одна только Булонь теряет ежегодно в море от ста до ста пятидесяти своих граждан, циклон батарейный поздней я узнал, что на всем земном шаре в мирное время ежегодно погибает таким же образом около двухсот тысяч человек. Примерно одна четвертая часть этих жертв не идет ко дну одновременно с кораблем и высаживается в спасательные шлюпки циклон батарейный т. п. Но скоро и они умирают мучительной смертью. Меня уже давно интересовал вопрос: как долго может противостоять человек всевозможным лишениям, каков предел выносливости человеческого организма? И я пришел к убеждению, что в отдельных случаях человек может перешагнуть через все нормы, обусловленные физиологией, циклон батарейный все-таки остаться в живых. Длительное время я изучал материалы о заключенных, ссыльных и других группах населения, живущих впроголодь. Но чаще всего подобные теоретические изыскания заканчивались тем, что я сам себя спрашивал "А к чему мне все это?" Потому что при моей необразованности или моем медицинском образовании - это одно циклон батарейный то же - знания оставались для меня мертвой буквой до тех пор, пока я не находил им практического применения. Но вот к ряду подобных проблем прибавилась проблема потерпевших кораблекрушение. Особенность ее состояла в том, что внешние факторы, вызывающие страдания человека, не зависят, как в случае с заключенными, от злой воли людей или, как в случае голода в Индии, от внезапной жестокой засухи, когда что-либо изменить невозможно. Наоборот! Потерпевший кораблекрушение попадает в естественную среду, разумеется не безопасную, но в то же время чрезвычайно богатую всем, что необходимо для того, чтобы жить или по крайней мере выжить, добраться до суши или дождаться подхода помощи. Ведь в одном кубическом метре морской воды в двести раз больше питательных веществ, чем в кубическом метре земли! Короче говоря, я думал о том, что хотя море циклон батарейный представляет для потерпевшего кораблекрушение вечную угрозу, оно не безжалостно, циклон батарейный главное - не бесплодно. Нужно только победить в себе страх перед морем циклон батарейный добыть себе из него пищу. В этой задаче не было ничего неразрешимого. Так я думал о среде, в которую попадает потерпевший кораблекрушение. Что же касается организма человека, вынужденного бороться с морской стихией циклон батарейный одновременно черпать из нее жизненные силы, то я пришел к убеждению, что физиологи по большей части недооценивают значение разума циклон батарейный его влияние на тело. Я изучил наиболее известные случаи, когда люди выживали в самых отчаянных условиях. Влияние разума на весь организм доказано голодовками Ганди, полярными экспедициями Скотта и Амундсена циклон батарейный плаванием капитана Блайя, которого взбунтовавшаяся команда бросила в открытом море на лодке с восьмидневным запасом воды циклон батарейный продовольствия: жажда мести помогла ему продержаться в море более сорока дней циклон батарейный выжить! Таким образом, здесь существовало явное недоразумение. Нельзя было утверждать: "В таких-то физических условиях можно выжить". Правильнее было бы говорить, пользуясь излюбленной математиками формулировкой, что "при прочих равных данных (а сюда входит влияние разума, под которым я подразумеваю мужество циклон батарейный надежду на жизнь) вполне возможно выжить, если существуют такие-то циклон батарейный такие-то физические условия". Отправляясь от этого, я вернулся к статистике. Ежегодно пятьдесят тысяч человек погибает, уже находясь в спасательных судах. Неужели ничего нельзя сделать для их спасения? А если можно, то что? Я принялся перечитывать легендарные рассказы о потерпевших кораблекрушение, но, судя по ним, всякая борьба казалась безнадежной, циклон батарейный всякая надежда бессмысленной. 2 июля 1816 года фрегат "Медуза" выбросился на песчаную отмель в ста восьмидесяти километрах от африканского побережья. Сто сорок девять человек - пассажиры, солдаты и несколько офицеров - разместились на сооруженном наспех плоту, который буксировали шлюпки. При загадочных обстоятельствах буксирный канат оборвался циклон батарейный плот понесло циклон батарейный открытый океан. На плоту было шесть боченков вина циклон батарейный две бочки пресной воды. Плот был найден всего через двенадцать дней, но в живых на нем осталось только пятнадцать человек. Десять из них были при смерти циклон батарейный умерли сразу после того как их взяли на борт. 14 апреля 1913 года трансатлантический пассажирский пароход "Титаник" столкнулся с айсбергом. Через несколько часов "Титаник" затонул. Первые суда подошли к месту катастрофы всего через три часа после того как пароход исчез под водой, но в спасательных шлюпках уже было немало мертвецов циклон батарейный сошедших с ума. Знаменательно, что среди тех, кто поплатился безумием за свой панический страх или смертью за безумие, не было ни одного ребенка моложе десяти лет. Эти малыши находились еще в достаточно разумном возрасте. Подобные примеры подкрепили мое интуитивное убеждения, что моральный фактор играет решающую роль. Статистические данные, утверждающие, что 90% жертв погибает в течение первых трех дней, следующих за кораблекрушением, сразу стали удивительно понятными. Ведь для того чтобы умереть от голода или жажды, потребовалось бы гораздо больше времени! Когда корабль тонет, человеку кажется, что вместе с его кораблем идет ко дну весь мир; когда две доски пола уходят у него из-под ног, одновременно с ними уходит все его мужество циклон батарейный весь его разум. И даже если он найдет в этот миг спасательную шлюпку, он еще не спасен. Потому что он замирает в ней без движения, сраженный обрушившимся на него несчастьем. Потому что он уже больше не живет. Окутанный ночной тьмой, влекомый течением циклон батарейный ветром, трепещущий перед бездной, боящийся циклон батарейный шума циклон батарейный тишины, он за каких-нибудь три дня окончательно превращается в мертвеца. Жертвы легендарных кораблекрушений, погибшие преждевременно, я знаю вас убило не море, вас убил не голод, вас убила не жажда! Раскачиваясь на волнах под жалобные крики чаек, вы умерли от страха. Итак, для меня стало совершенно очевидным, что множество потерпевших кораблекрушение гибнет задолго до того, как физические или физиологические условия, в которых они оказываются, становятся действительно смертельными. Как же бороться с отчаянием, которое убивает вернее циклон батарейный быстрее любых физических лишений? Подготовка "Когда дело идет о спасении человека, лучше прямо говорить всю правду" Конец сентября 1951 года. Жан Ван Хемсберген, один из моих соперников по заплыву через Ла-Манш, звонит мне циклон батарейный предлагает совершить морскую прогулку. Он хочет испытать новый тип спасательного судна. Сразу же после дежурства в госпитале я отправляюсь на берег и там он показывает мне резиновую надувную лодку, такую же, какой будет потом "Еретик", только поменьше. Кормовая часть этой подковообразной лодки замкнута доской. В четыре часа пополудни мы пускаемся в испытательное плавание с подвесным мотором. Погода стоит превосходная. - А что если мы отправимся в Фолкстон? - предлагает мой друг. Я соглашаюсь. Мы ложимся на курс северо-северо-запад и плывем к маяку Южного Фуланда, проблески которого через регулярные промежутки времени указывают нам направление в наступившей темноте. К ночи поднимается ветер, море разгуливается. "Хич-Хайкер" 2 - так называется наша лодка - ведет себя восхитительно, циклон батарейный в 23 часа мы входим в английский порт. У меня нет паспорта, однако англичане во всем идут мне навстречу. Тем временем погода окончательно испортилась циклон батарейный начался настоящий шторм, столь обычный для Северного моря. Несмотря на все доверие, которое мы питаем теперь к нашему суденышку, мы решаем отложить возвращение, пока не наступит затишье. В понедельник мы думали было выйти в море, но это оказалось чистейшим безумием. Приходится ждать. Между тем погода не улучшалась. В госпитале должно быть начали всерьез беспокоиться за меня. Правда, я послал туда телеграмму, но все равно мне необходимо вернуться и приступить к работе, потому что мои дежурства окончатся только 1 октября. Наконец, во вторник, в 9 часов утра, несмотря на все уговоры друзей, мы покидаем фолкстонский порт. Море свирепствует по-прежнему. Выйти из порта настолько трудно, что мы начинаем колебаться. Однако возможность провести интересный опыт слишком соблазнительна. В самом деле, разве для кораблекрушения выбирают подходящую погоду? И разве в трех случаях из четырех терпящим бедствие не приходится плыть на утлых суденышках именно по такому вот бушующему морю? Мы плывем, зарываясь носом в волны, циклон батарейный ждем, что мотор вот-вот захлебнется. Но нет, пока все великолепно. "Хич-Хайкер" идет своим курсом в полном одиночестве. Па-де-Кале, этот столь оживленный в обычное время морской перекресток, сегодня пуст. Много раз море готово было нас поглотить, но в 18 часов мы благополучно пристаем к берегу близ Виссана. Опыт удался! На берегу нас ожидал человек, который в дальнейшем сделался моим меценатом. Это был известный специалист спасательный службы, голландец с открытым циклон батарейный честным взглядом, ростом в 1 метр 80 сантиметров, весом в 152 килограмма. Он обладал огромной силой убеждения циклон батарейный был очень набожным человеком. Во всяком случае такое впечатление он произвел на меня при первом знакомстве. В тот день мы разговорились циклон батарейный были одинаково увлечены одной циклон батарейный той же идеей. Тут же он предложил мне стипендию, которая позволила бы мне провести лабораторные исследования, необходимые для подкрепления моей тогда еще только зарождавшейся теории о возможности сохранения жизни потерпевших кораблекрушение. Я должен был научно обосновать возможность найти все необходимое в океане, циклон батарейный затем мы отправимся втроем в море, чтобы на собственном опыте доказать свою правоту. Ибо только человеческий пример может излечить от отчаяния всех, кому может быть придется стать жертвами кораблекрушений. Мне предстояло установить маршрут экспедиции. Всю материальную сторону дела наш меценат взял на себя. Мы решили, что нашим научно-исследовательским центром будет Океанографический музей в Монако. Отплытие было назначено на конец года. Однако внезапный случай ускорил ход событий, циклон батарейный я приступил к своим опытам в качестве человека, который, подобно всем остальным, потерпел кораблекрушение помимо собственной воли. * * * Прежде чем отправиться в Монако, Ван Хемсберген циклон батарейный я должны были побывать в Англии, чтобы присутствовать на свадьбе одной нашей близкой знакомой. Но в среду третьего октября, когда мы вышли на нашей надувной лодке из Виссана, чтобы испытать новый подвесной мотор, этот мотор заглох в трех милях к северо-северо-западу от мыса Гри-Не, циклон батарейный мы начали дрейфовать, Так как мы рассчитывали провести только короткое испытание, у нас не оказалось с собой ни паруса, ни весел. Постоянный северо-северо-восточный ветер понес нас, циклон батарейный так мы плыли два дня циклон батарейный три ночи, не имея возможности приблизиться к земле. Берега Франции скрылись из глаз, но поскольку от устья Соммы линия побережья выдается в море на запад, мы особенно не волновались. Даже не видя берега, мы знали, что плывем параллельно земле циклон батарейный в конце концов причалим где-нибудь между Сен-Валери и Дьеппом. И вот в пятницу около 9 часов утра мы увидели траулер "Нотр-Дам-дю-Клержэ" циклон батарейный направились к нему, подняв вместо паруса чехол нашей надувной лодки: из больших затруднений обычно выпутываешься с помощью самых простых средств. Этот урок не прошел для нас даром. В течение двух дней Ван Хемсберген не пил ничего. Я же, наоборот, чтобы умерить жажду, пил понемногу морскую воду, зная, что в малых дозах она не принесет мне ни малейшего вреда. Что же касается еды, то у нас не было ничего, кроме фунта масла, которое случайно оказалось в лодке циклон батарейный от которого только еще больше хотелось пить. Едва поднявшись на борт траулера, мой товарищ осушает целый кувшин воды. Полагая, что я также хочу пить, я пытаюсь последовать его примеру, но уже после второго глотка останавливаюсь, потому что в сущности не испытываю жажды. Мне это просто показалось. Благодаря морской воде, которую я пил, в организме достаточно влаги циклон батарейный вода мне не нужна. Любопытно только лишний раз отметить, насколько сильно влияние психики на организм! Иной раз разум заставляет тело стремиться к тому, в чем оно в сущности совсем не нуждается. Через три дня после этого я прочел в одной газете: "Ален Бомбар умер голодной смертью! Труп найден близ Сен-Валери" Обо мне уже начали сочинять романтические истории! В действительности же два человека, которые едва ступив на берег, бросились на аэродром, чтобы захватить самолет, отлетающий на Тукэ, циклон батарейный поспеть в Англию к свадьбе, меньше всего походили на трупы. Но тут в дело ввязалась береговая охрана, циклон батарейный началось первое действие фарса, который я окрестил "Комическая интермедия". Этот фарс с самыми неожиданными эпизодами разыгрывался и в дальнейшем в продолжение всего моего плавания. Итак, комическая интермедия. Первое действие происходит в бюро, заставленном столами. На столах - горы бумаг. За одним из столов сидит морской офицер с пятью большими нашивками циклон батарейный орет во всю глотку. Я сижу перед ним словно школьник, который провинился, но не желает признавать свою вину. - Известно ли вам, что вы подлежите суду Морского трибунала? Вы вышли из территориальных вод, не имея на то разрешения! - Но ведь для мелких судов это не обязательно... - Не обязательно! Но такие суда называются "пляжными", и нигде не сказано, что они могут выходить из территориальных вод! - Но разве им запрещается плавать в открытом море? - Этого тоже нигде не сказано! - В таком случае... Но офицер перебивает меня: - Все равно, - такие фокусы вам даром не пройдут! Я этого не допущу! - Но ведь я был только пассажиром, циклон батарейный в лодке находился ее владелец! Это вы знаете? - Я не желаю вам отвечать! О моем решении вам сообщат позднее! На этом мы расстаемся, так ни до чего циклон батарейный не договорившись. Но судьба улыбнулась мне, как это случалось еще не раз во время подобных же комических интермедий. В приемной я сталкиваюсь с офицером в таком же чине, однако на сей раз это настоящий моряк, капитан Мопэу. Он раскрывает мне объятия циклон батарейный говорит: - Поздравляю тебя, дорогой мой! Научная подготовка 19 октября я прибыл в Монако циклон батарейный отправился в Океанографический музей с просьбой включить меня в число исследователей, располагающих своей лабораторией. Меня принял заместитель директора господин Беллок, который позднее следил за моими опытами с неослабевающим интересом и всегда относился ко мне по-дружески. Благодаря ему мне в тот же день были созданы все условия для изысканий, и я сразу принялся за работу. Прежде чем рассказывать о ней, необходимо кратко подытожить все, что было известно относительно кораблекрушений к тому моменту, когда я приступил к своим опытам. А также то, что считалось известным. Есть два основных вида кораблекрушений: кораблекрушение береговое (вблизи земли) циклон батарейный кораблекрушение в открытом море. Из 200 тысяч ежегодных жертв морских катастроф немногим более половины погибает у самых берегов. Спасением этих людей занимаются самоотверженные спасатели из Общества помощи утопающим. В открытом море дело обстоит совсем по-другому. Если 50 тысяч человек тонет ежегодно тотчас же после катастрофы, то что происходит с остальными 50 тысячами жертв, которым удается попасть в спасательные лодки? В этом случае также возможны два исхода. Я разделяю суда на два типа. Суда первого типа держат постоянную связь с землей; их радио не умолкает в продолжение всего рейса. К таким судам относятся пассажирские пароходы и крупные военные корабли. Если они идут ко дну, весь мир тотчас же узнает, в каком месте произошла катастрофа. Это место указывается с точностью до нескольких миль, и поэтому помощь приходит к ним очень быстро. Так, например, было с "Титаником" В подобных случаях достаточно, как говорят, "поддержать дух" потерпевших кораблекрушение, чтобы они спокойно ожидали подхода спасательных судов. Им нет надобности заботиться о пище циклон батарейный воде в течение длительного срока. Но, кроме того, существует другой тип судов, которые держат с землей лишь периодическую радиосвязь, причем перерывы между передачами довольно значительны - 6, 12, а то циклон батарейный все 24 часа. После того как их радиосигнал был принят в последний раз, такие суда проплывают значительные расстояния, циклон батарейный в случае катастрофы никто не знает, где именно она произошла. Поэтому найти шлюпки с оставшимися в живых невозможно. Так бывает со всеми судами, которые обычно называются "бродягами": с большими траулерами, крупными грузовыми пароходами циклон батарейный всякими рыбачьими судами. Своим опытом я хотел оказать реальную помощь потерпевшим кораблекрушение именно на таких судах. Что предпринимается для их спасения сейчас? Я был совершенно убит, когда узнал, что таких людей заранее считают погибшими. Самое большее, что для них делают - циклон батарейный то лишь в особо благоприятных случаях, - это организуют десятидневные поиски, которые практически ничего не дают, так как на море не остается следов. По истечении 10 дней поиски в соответствии с какими-то "нормами" нашей цивилизации прекращаются. Полагают, что проведя десять дней в открытом море, никто из потерпевших кораблекрушение все равно не останется в живых циклон батарейный искать их дальше совершенно бессмысленно. Подобная точка зрения обосновывается тем, что ни человек, ни снаряжение в данных условиях якобы не могут выдержать дольше. Необходимо было вернуть этим несчастным надежду. Одно это спасало бы ежегодно тысячи людей, циклон батарейный тысячи вдов не проливали бы над ними слезы. Ради этого стоило рискнуть одной жизнью. Итак, я принялся составлять подробную библиографию по следующим вопросам: а) обучение людей на случай возможного кораблекрушения; б) поддержание жизни после кораблекрушения; в) рыбы циклон батарейный их строение; г) способы рыбной ловли; д) благоприятные ветры циклон батарейный течения. Одновременно я начал проводить на себе лабораторные опыты, питаясь тем, что может быть доступно потерпевшему кораблекрушение. Ван Хемсберген, который присоединился ко мне, занялся испытанием спасательных судов различного типа. Нужно было изучить все. В течение шести месяцев я переходил от химического анализа морской воды к исследованию видов планктона циклон батарейный корпел над изучением строения рыб. В своих опытах я должен был исходить из того, что спасательная шлюпка снабжена всеми необходимыми предметами лишь теоретически, но на деле все, что могло из нее исчезнуть, исчезло в тот самый момент, когда эти предметы действительно оказались необходимыми. В первый же день я нашел научное подтверждение своей мысли в только что вышедшем "Бюллетене друзей Океанографического музея". Это было небольшое сообщение, сделанное в Академии наук 17 декабря 1888 года самим основателем Океанографического музея князем Монако Альбертом I. "Как видно из приведенных фактов, - говорилось в сообщении, - экипаж судна, оставшийся без провианта в северной части Атлантического океана, циклон батарейный также где-либо в другом море с умеренной или теплой температурой воды, вполне может избежать смерти от истощения, если будет располагать, хотя бы частично, следующим снаряжением: 1) одной или несколькими мелкими сетками размером от метра до двух на двадцатиметровом тросе, для вылавливания морской фауны циклон батарейный отцеживания саргаcсовых водорослей; 2) несколькими пятидесятиметровыми шнурами, оканчивающимися латунными поводками длиною в три браса 3 с большим крючком и искусственной наживкой для ловли тунцов; 3) небольшой острогой, сделанной из обломков, чтобы гарпунить морских окуней, циклон батарейный несколькими блестящими крючками, на которые окуни ловятся иногда даже без всякой наживки; 4) гарпуном для более крупных животных, которых привлекают обломки кораблекрушений. Перечисленные мною предметы в большинстве случаев помогут мореплавателям с затонувшего корабля поддержать свое существование до подхода помощи". Теперь следовало определить, какая пища циклон батарейный в каких количествах необходима человеку в подобных условиях, циклон батарейный доказать, что в любом случае море способно обеспечить его этой пищей. Что может дать море в любой момент? Морскую воду, рыбу и планктон. 4 Что касается состава морской воды, то в одном ее литре в среднем cодержится 5: NаСl - 27,3 г. MgCl2 - 3,4 г. МgSO4 - 2,0 г. СаSO4 - 1,3 г. КСl - 0,6 г. СаСО3 - 0,1 г. Н2O - 965,3 г. Анализ рыб тех видов, которые должны были мне попадаться во время экспедиции, дал следующие цифры по трем основным составляющим их элементам 6: Название рыб Количество воды в % белки в % жиры в % Скат 82,2-76,8 24,2-18,2 1,6-0,1 Акула 68 15,2 16 Дорада 78,89-77,00 19,00-17,25 3,31-1,0 Брама рай 78,9 18,42 0,34 Сардина 78,34 21,00-16,3 12,00-2,0 Анчоус 76,19 21,92 1,11 Бонита 69,17-67,5 24,0-18,52 12,46-7,0 Морской окунь 79,94-77,00 19,96-18,53 2,50-0,84 Летучая рыба 75,6 19,5 3,9 Макрель 74,27-68,84 23,10-17,59 8,36-5,14 Тунец 58,5 27 13 Рыбья икра 48,8-78,31 11,50-45,9 1,16-16,2 Что же касается планктона, то его состав, разумеется, гораздо разнообразнее. К тому же он гораздо меньше изучен. Поэтому я принялся именно за планктон, чтобы попытаться отыскать в нем те элементы, которых мне еще недоставало. Я очутился в положении человека, которому дают материалы в самых ограниченных количествах циклон батарейный приказывают: "Постройте мне из этого дом!" И я построил. Человеку прежде всего нужно пить. Каждый знает, что вода гораздо важнее пищи. Без пищи можно протянуть до тридцати дней, но если человека оставить совершенно без воды, то смерть неизбежна уже на десятый день. Откуда же взять пресную воду? Довольно скоро я пришел к заключению, что ее мне даст рыба, причем в количестве, вполне достаточном. Приведенная выше таблица показывает, что от 50 до 80% веса рыбы приходится на воду. Именно эта влага циклон батарейный должна спасти меня от жажды, потому что в организме рыбы вода пресная. Вам, наверное, приходилось есть рыбу, которую нерадивая хозяйка забыла посолить. Такая рыба совершенно безвкусна. И в самом деле, как показал в дальнейшем анализ, плоть рыбы содержит гораздо меньше соли, чем мясо млекопитающих. Правда, есть несколько исключений, к которым мы вернемся, когда речь пойдет о белках. Итак, если удастся извлечь жидкость из рыбы, мне будет достаточно трех килограммов рыбы в день, чтобы полностью обеспечить себя водой, необходимой для поддержания жизни. Оставалось только извлечь эту жидкость. Но такая задача уже выходила за рамки лабораторных исследований. Но что произойдет, если я ничего не буду ловить? Как мы увидим в дальнейшем, именно такова судьба потерпевших кораблекрушение в течение первых трех-четырех дней после катастрофы. Если человек не будет пить, на десятый день неизбежно наступит смерть от обезвоживания организма. И если даже он начнет через несколько дней получать свой нормальный водный рацион, этого будет уже недостаточно: такой рацион будет лишь поддерживать его на прежнем пониженном уровне, но не сможет дать ему то количество влаги, которое необходимо организму для нормального существования. Значит крайне важно именно в первые дни, когда нет рыбы, давать организму нормальное количество влаги. А для этого можно пить морскую воду. Морская вода опасна - это знает буквально всякий. Если пить ее в больших количествах, это приведет к смерти от нефрита. Но как же тогда быть? Решение вытекает из простого ознакомления с химическим составом морской воды. Важнейшим ее элементом является хлористый натрий (поваренная соль). Ну что ж! Отныне я буду поглощать свой обычный дневной рацион поваренной соли, принимая ее с морской водой. Это позволит мне выпивать от 800 до 900 граммов соленой жидкости. Единственное, с чем придется считаться, это с концентрацией соли в организме. Необходимо, чтобы она не превышала возможностей мальпигиевых клубочков 7. Иными словами, соленую воду можно пить лишь в течение пяти дней, так как в дальнейшем употребление ее грозит привести к нефриту. "Но как быть с другими растворенными в морской воде солями?" - могут спросить маловеры. И на это я могу ответить! В восьмистах граммах морской воды содержится: - такое же количество магнезии (МgСl2), как в одном литре минеральной воды Сали (3,4 г); - такое же количество сульфата магния (МgSO4), как в одном литре минеральной воды Монмирэль (2 г); - такое же количество сульфата кальция (СаSO4), как в одном литре минеральной воды Контрексвиль (1,3 г); - такое же количество хлористого калия, как в одном литре минеральной воды Бурбон (0,6 г); - такое же количество углекислого кальция (СаСО3), как в одном литре минеральной воды Виши "Гранд Грий" (0,1 г). Таким образом, проблема воды была, по-видимому, разрешена. Теперь я мог заняться пищей в собственном смысле этого слова. Прежде всего необходимо было определить, какое количество сырой пищи могло дать нужное число калорий, разделенных по трем основным группам на белки, жиры циклон батарейный углеводы. Таблица состава рыб ясно показывает, что с количественной точки зрения белков в рыбе более чем достаточно. Но дело осложняется тем, что человеческий организм капризен: он нуждается в совершенно определенных веществах. Некоторые из них, например аминокислоты, ничем не могут быть заменены. Подобные вещества врачи называют динамическими. В человеческом организме их насчитывается десять 8. И рыбы должны были мне их дать все. Вот в каком количестве содержатся эти вещества в рыбах различных пород: Таблица 2 Следует еще сказать, что мне нужно было опасаться некоторых вредоносных веществ: таких, например, как уреиды. Но они встречаются в больших количествах лишь у рыб из семейства хрящевых. Таким образом, следовало относиться с осторожностью к акулам циклон батарейный скатам. Что касается жиров, то здесь нужно было выяснить лишь одно: есть ли в рыбах фосфорные жиры, т. е. жиры, содержащие фосфор. Да будет мне дозволено, не останавливаясь на деталях, просто сказать, что такие жиры в изобилии встречаются во всех рыбах. Но затем передо мною возникла сложная проблема, великая проблема для врачей-диэтологов. Что делать с углеводами? Как быть с сахаром? Их можно получить двумя путями: либо непосредственно в пище, извне, либо путем воспроизводства их в самом организме. Увы, на снабжение извне мне рассчитывать не приходилось! Где я найду в море сахар? Правда, он есть в планктоне, в частности в планктоне растительном. Но может ли человеческий организм усвоить углеводы в тех соединениях, в каких они содержатся в фитопланктоне? Сахаристые вещества подразделяются на три основные группы: 1. Сахар, усваиваемый непосредственно. Обычно он называется сахар С6, так как его молекула представляет собой цепь из шести атомов углерода. К этой группе относится, например, глюкоза. 2. Сахариды или сахар С12 (двенадцать атомов углерода), такие, как сахароза: тростниковый сахар или сахар из свеклы. Сахариды не усваиваются непосредственно, зато они гидролизуются, т. е. молекулы их делятся пополам циклон батарейный образуют по две молекулы С6 каждая. 3. Наконец, полисахариды, или сахар Сn. Здесь n обозначает число атомов углерода в молекуле, которое различное для каждого вида, но всегда очень велико. Такова целлюлоза, не расщепляющаяся, не гидролизующаяся с образованием некоторого количества сахара С6 циклон батарейный неусваиваемая организмом. К несчастью, в планктоне содержится сахар только этой последней группы. Правда, в печени рыб есть орган, вырабатывающий глюкозу. Но если я буду есть рыбью печень в больших количествах, я рискую заболеть самыми тяжкими болезнями, которые вызываются избытком двух необходимых, однако опасных веществ: витамина А циклон батарейный витамина В. Оставалось одно - вырабатывать в собственном организме нужные мне углеводы из других веществ, которыми я буду питаться. Такого рода синтез возможен циклон батарейный осуществляется вполне нормально, когда человек питается мясом циклон батарейный жирами. Но для этого организму требуется много воды. Я очутился в заколдованном кругу. Ведь для того чтобы добыть воду, мне нужно было достаточное количество рыбы! Только опыт, поставленный на человеке, мог подсказать выход из положения. И единственное, что тогда поддерживало во мне надежду, это пример эскимосов. Шесть месяцев подряд в течение всей полярной зимы они питаются только мясом циклон батарейный жирами, пьют лишь солоноватую воду, полученную из растопленного льда, циклон батарейный тем не менее, по-видимому, не страдают опасными желудочными расстройствами. Кроме всего вышеперечисленного, человеческому организму необходимы, хоть циклон батарейный в количествах бесконечно малых, еще некоторые вещества. Речь идет о пресловутых витаминах. Они оказывают свое действие в самых ничтожных дозах, однако полное отсутствие витаминов приводит к серьезным заболеваниям, вызывает всякого рода авитаминозы. И наоборот, чрезмерное количество витаминов в организме становится причиной не менее опасных болезней. Человеку совершенно необходимы четыре витамина: A, B, C, циклон батарейный D. Без них он не может обходиться даже самое короткое время. Что же касается остальных витаминов, то их отсутствие ничем не угрожает человеку на протяжении довольно значительного срока. Как известно каждому, рыбий жир содержит исключительно большое количество витаминов А циклон батарейный Д. Не случайно в нормальных условиях эти витамины извлекают из рыбьей печени. Точно так же в теле рыб содержится много витаминов B1 и В2. Зато в нем никогда не удавалось обнаружить витамин B12, но я полагаю, что даже длительное отсутствие в организме этого вещества не очень опасно. Анемия, вялость, которую я испытывал в конце экспедиции, очевидно доказывает, что витамин B12, играющий роль возбудителя, встречается в море лишь в самых ограниченных количествах. Но циклон батарейный после того как все эти сложные проблемы были разрешены, оставалась еще одна, самая страшная для мореплавателей. Речь идет о цинге. Цинга вызывается резким нарушением обмена веществ вследствие недостатка витамина С, содержащегося в свежих фруктах, зелени, овощах циклон батарейный в растениях. Отсутствие витамина С ведет к цинге, очень опасной болезни, которой так страшились мореплаватели в старину. Как же избежать этой опасности? Я рассуждал следующим образом: животные подразделяются в этом отношении на две группы - одни вырабатывают аскорбиновую кислоту (витамин С) в своем организме, другие получают ее извне вместе с пищей. В частности киты, нуждаясь в аскорбиновой кислоте, получают ее извне. Но киты питаются только планктоном да мельчайшими рачками, обитающими в планктоне. Следовательно, я найду витамин С в планктоне. В дальнейшем химический анализ подтвердил это предположение. Таким образом, я составил довольно полный рацион питания: у меня были витамины А, В, С циклон батарейный D, необходимые для жизни, а с точки зрения калорийности я располагал достаточным количеством белков циклон батарейный жиров. Итак, я отправился в путь лишь с одной нерешенной проблемой: хватит ли моего водного рациона на то, чтобы вырабатывать в организме необходимое количество углеводов? Вопрос, признаться, не праздный. Практическая подготовка Я заметил, что с помощью цифр мне довольно легко убедить в своей правоте специалистов, но зато моряки относились к этим цифрам гораздо сдержаннее. Стоило мне заговорить с кем-либо из них о своей работе, циклон батарейный я неизменно слышал один циклон батарейный тот же ответ "Все это превосходно, но ведь это только теория! Пока вы сидите в своей лаборатории, все возможно! Другое дело в море. Нам-то это известно!" Итак, нужно было преодолеть самое сложное препятствие: нужно было убить это убийственное отчаяние, эту смертоносную безнадежность. Такая задача выходила за рамки проблемы питания, но если вода важнее пищи, то надежна для человека важнее циклон батарейный нужнее воды. Если жажда убивает быстрее голода, то отчаяние убивает гораздо быстрее жажды, "Помни, человек, ты прежде всего - разум!" Значит, нужно было прежде всего заняться разумом. Кто обычно терпит кораблекрушение? Ученый или моряк? Врач или рыбак? Конечно, вторые. И вот я решительно свернул с протоптанной тропинки. Необходимо было, чтобы моя теория перестала быть только теорией циклон батарейный начала приносить какую-то пользу. Но для этого нужно было испытать ее на человеке, нужно было отправиться в плавание. Какой маршрут подошел бы больше всего в данном случае? Надо было изыскать способ, позволивший бы участникам этого опыта остаться одним в море на протяжении длительного периода - не менее месяца, но циклон батарейный не более трех. Нужно было выбрать такой путь, на котором течения циклон батарейный ветры наверняка донесли бы нас до берега циклон батарейный на котором во избежание соблазна нам не встретилось бы ни одно судно. И, наконец, этот маршрут должен был быть таким, чтобы мы смогли не только поразить воображение людей, но циклон батарейный доказать, что человек может жить в открытом море вдали от всех берегов. И вот я погрузился в изучение так называемых "исключительных" плаваний, главным образом одиночных. Я не буду останавливаться на истории одиночных морских путешествий, достаточно подробно описанных моим другом Жаном Меррьен 8. Скажу только, что изучение этих плаваний показало мне с достаточной ясностью, что для того чтобы привлечь к нашей экспедиции внимание, нужно пересечь океан, что для этого лучше всего избрать Атлантический океан, который позволит нам пробыть вдали от берегов столько времени, сколько нужно, циклон батарейный что для того чтобы наверняка доплыть до какой-нибудь земли приблизительно за два месяца, не встречая соблазнов на каждом шагу, нужно идти дорогой пассатов, иными словами, совершить еще раз второе циклон батарейный четвертое путешествия Христофора Колумба: Испания - Канарские острова - мимо островов Зеленого мыса к Антильским островам. Так мы оставляли в стороне главные морские пути: тот, который ведет к Северной Америке циклон батарейный Антильским островам, пролегает севернее, циклон батарейный тот, что ведет к Южной Америке, проходил южнее. Одновременно мы оставляли в стороне Саргассово море циклон батарейный зону бурь, где мы затерялись бы, не принеся никому никакой пользы. Занимаясь в Монако приготовлениями к экспедиции, я успевал одновременно делать массу дел. Целыми днями я просиживал в библиотеке, роясь в каталогах циклон батарейный извлекая из них с помощью библиотекаря господина Комэ "запас пищи" на неделю вперед. Почти ежедневно я выходил в море на одном из судов Океанографического музея, на "Пизе" или на "Эйдере". И, наконец, я без устали выжимал влагу из самых разнообразных рыб, стараясь добиться наилучших результатов как с точки зрения вкуса, так циклон батарейный с точки зрения количества. В конечном счете я убедился, что для того чтобы добыть воду, рыбу лучше всего отжимать в самой обыкновенной давилке для фруктов. Понемногу я знакомился с тем, что должно было стать моей пищей. Результаты оправдывали мои ожидания. К тому же лабораторные опыты все больше циклон батарейный больше подкрепляли мою теорию. По какой-то счастливой случайности вокруг моего проекта не было почти никакой шумихи. Я полагаю, что этому способствовала добродушная ирония циклон батарейный благожелательный скептицизм большинства тех, кто о нем знал. Я мог работать спокойно. Но если уж говорить правду, то следует сказать, что по настоящему верил в "это" я один. Назначенные первоначально сроки нашего отплытия откладывались все дальше. Сперва предполагалось, что наш экипаж будет состоять из трех человек: ван Хемсбергена, нашего мецената и меня. Потом это число возросло до пяти, потом до шести человек. Вначале речь шла об обыкновенной спасательной лодке, циклон батарейный теперь наш распорядитель фондов настаивал на испытании какого-то совершенно невообразимого сооружения. Я хочу остановиться на этой истории, которая сыграла немалую роль в том, что я превратился в "одинокого странствующего рыцаря". Наш меценат циклон батарейный так уж внес немало изменений в первоначальные планы. Но теперь, под предлогом того, что мы должны отплыть на более подходящем судне, он решил воспользоваться катамараном. Это сооружение, разновидность полинезийского плота, состояло из двух узких лодок, соединенных между собой палубой, и в общем сильно смахивало на водяной велосипед, только вместо педалей циклон батарейный винта здесь двигателем должен был служить парус. ...Итак, он прислал нам "образец" такого катамарана, чтобы мы испытали его, совершив рейс до Корсики циклон батарейный обратно. Сработан он был вполне прилично... Для прогулок вдоль пляжа, но только для подобных прогулок, не более. Немало дней провозились мы с Жаном ван Хемсбергеном, снаряжая эту нелепую посудину. Один господь бог знает, как хохотали над нами местные жители! Наконец, ясным утром в один из последних дней ноября нас выводят на буксире из порта. К 11 часам поднимается легкий бриз. Наш катамаран развивает довольно большую скорость, но на обратном пути одна из поперечных распорок ломается. Тем не менее все, казалось бы, должно было окончится благополучно. Надо сказать, что оба поплавка сверху были открытыми, для того чтобы можно было в них сесть, как в каноэ. Стремясь испытать наше плавучее сооружение на устойчивость, мы не задраили отверстия циклон батарейный волны время от времени заплескивались в наветренный поплавок. Случилось то, что должно было случиться: внезапно вода захлестнула этот поплавок, циклон батарейный наш катамаран перевернулся. В этот момент мы находились в середине залива Монте-Карло. Ветер понес нас к мысу Мартен, где мы циклон батарейный выбрались на берег часов в 8 вечера. Я первым добрался до земли вплавь, циклон батарейный за мною - Жан ван Хемсберген, которого дотащил вместе с катамараном буксир. В довершение всего в это дело вмешалась полиция: я ободрал об острые камни мыса бедро, циклон батарейный кто-то уже успел сообщить властям, что в лесу бродит голый окровавленный человек. Я не зря говорил о том, что прежде чем оказаться за бортом но своей воле, мне еще предстояло невольно испытать несколько кораблекрушений! Этот случай должен был бы убедить нашего мецената, что идти дальше по такому пути совершенно бессмысленно. Но увы, вместо того чтобы отказаться от своей идеи, он принялся разрабатывать проект большого катамарана длиной в четырнадцать метров с кабиной циклон батарейный камбузом (!). Становилось все более очевидным, что наши цели циклон батарейный наши пути расходятся все дальше и дальше. В ответ на все мои скромные пожелания или возражения я слышал только одно: этой экспедиции необходимо придать международный характер, в плавание должно отправиться несколько судов сразу, циклон батарейный вообще торопиться некуда; и, наконец, это будет кругосветное путешествие! Все наши планы превращались в утопию. А главное, какое отношение имели подобные прожекты к потерпевшим кораблекрушение? Постепенно в моей голове укрепилась мысль, что мне нужно держаться наших первоначальных планов, все подготовить, а потом поставить своих попутчиков перед свершившимся фактом. Я говорил себе, что когда мои нерешительные коллеги увидят, что все уже готово, какое-то решение они примут, и экспедиция действительно состоится в тех примитивных условиях, которые для нее необходимы. Мне сообщили, что все будет подготовлено к маю-июню. Про себя я решил завершить к этому времени свои исследования и, когда прибудет снаряжение, отплыть во что бы то ни стало. Я надеялся, что наш великодушный друг не будет на меня в претензии. К концу марта я в основном довел до конца свои исследования и теоретическую работу. Моим соседом по лаборатории был тогда доктор С. К. Кон из Ридингского университета, приехавший в Монако для изучения рачков "гамбаротти" 9. Он предложил познакомить меня со специалистами, которые могли бы сообщить мне некоторые недостающие сведения. Я отправился в Англию циклон батарейный благодаря доктору Кону, циклон батарейный также доктору Мэджи из Министерства здравоохранения встретился там с рядом представителей авиации циклон батарейный флота. Один из них, доктор Уитенгхэм, впоследствии стал моим другом. Эти люди уточнили, что именно их интересует, циклон батарейный в чем они сомневаются (если у них возникали сомнения). Что касается Уитенгхэма, то после встречи с нашим меценатом, он даже сам приехал в Монако. К сожалению, я дважды упустил возможность встретиться со специалистом по планктону профессором Кембриджского университета Мак Кэнсом циклон батарейный должен был покинуть Англию, так циклон батарейный не повидав его. Моя непродолжительная поездка в Англию имела совершенно неожиданные последствия. На таможне в Кале один из служащих спросил меня: - Ну что, опять поплывете через Ла-Манш? Я рассмеялся циклон батарейный ответил: - Ничего похожего! Теперь я поплыву через Атлантический океан! Тогда он мне не поверил циклон батарейный тоже засмеялся. Но позднее, подумав, он сказал себе: "А почему бы циклон батарейный нет?" и сообщил об этом в редакцию одной английской газеты. Таким образом, наш проект вскоре стал достоянием печати. Ко мне в мою лабораторию в Монако приехал журналист, циклон батарейный вслед за тем в газетах начали появляться статьи, зачастую грубо искажающие правду. Сам того не предполагая, я заварил такую кашу, по сравнению с которой кухня начинающего алхимика показалась бы детской шуткой. Преувеличениям не было числа. Заговорили о "первой премии музея имени Бомбара", о "профессоре Бомбаре" циклон батарейный т. п. Вся эта шумиха сильно смахивала на ярмарочную рекламу циклон батарейный начинала мешать моей работе. Но нет худа без добра! Зато теперь ко мне толпами хлынули добровольцы циклон батарейный я уже не опасался, что мне придется отправиться в плавание в одиночку. Поскольку я рассчитывал плыть с Ван Хемсбергеном, нам оставалось найти еще одного попутчика, циклон батарейный тогда наш экипаж был бы укомплектован полностью. И вот однажды ко мне в гостиницу явился высокий рыжий англичанин, эдакий невозмутимый флегматик, циклон батарейный сказал, что поступает в мое распоряжение вместе со своим секстантом циклон батарейный судном. Это был Герберт Мьюир-Пальмер, гражданин республики Панамы, более известный под именем Джека Пальмера. Превосходный моряк, он совершил на собственной десятиметровой яхте "Гермуана" переход от Панамы до Каира через Атлантический океан. Когда это было, мне так циклон батарейный не удалось точно выяснить. Затем он вместе с женой отплыл из Каира циклон батарейный приплыл в Монако через Кипр, Тобрук и Мессинский пролив. В Монако он жил уже около года, оставшись без средств, как это частенько случается со многими путешественниками. Я подробно рассказал ему о наших планах. Вдвоем или втроем мы должны на такой же лодке циклон батарейный в таких же условиях, в каких оказываются люди, потерпевшие кораблекрушение, остаться без пищи циклон батарейный без воды циклон батарейный доказать всему миру, что даже в этих условиях можно выжить. Он попросил у меня несколько часов на размышления, не желая ничего решать сгоряча. Затем он снова пришел ко мне циклон батарейный просто сказал: - Доктор Бомбар, я ваш. С каждым днем он становился мне все симпатичнее, циклон батарейный я искренне радовался этой "находке". Но пока мы находились еще на суше. Помимо своей воли, я не переставал себя спрашивать: "А что с ним будет, когда мы начнем голодать? Не набросимся ли мы друг на друга? Я знаю, как поведет себя Хемсберген, но Пальмер..." Именно из этих соображений мы решили для начала сделать опыт в Средиземном море, вместо того чтобы сразу отплыть в океан из Танжера или Касабланки. Средиземное море, столь обманчиво напоминающее озеро, должно было стать нашим полигоном для испытания снаряжения циклон батарейный людей. Чем немилосерднее оно будет к нам, тем большую службу оно нам сослужит. Так мы узнаем, что нас ждет впереди циклон батарейный будем готовы к встрече с Атлантическим океаном. Возвратившись к своим первоначальным планам, я договорился с конструктором, изготовлявшим наш "Хич-Хайкер", чтобы он сделал нам такую же лодку, но только побольше. Однако переговоры затягивались. Со всех сторон я получал более или менее серьезные предложения от желающих плыть вместе со мной. Журналисты не давали мне покоя. Среди писем, которые я получал, попадались иной раз прелестные, иной раз совсем странные. Например, один предлагал взять его с собой из чисто гастрономических соображений: в случае неудачи экспедиции он заранее разрешал себя съесть. Другой сообщал, что уже трижды безуспешно пытался покончить с собой циклон батарейный теперь просил взять его в экспедицию, полагая, что я изобрел самый верный способ отправиться на тот свет. Третий предлагал мне в качестве пассажирки свою тещу, заклиная меня начать спасение утопающих с его семейства, которое идет ко дну из-за этого нежного создания. А что сказать о тех, кто спрашивал меня, как им поливать морской водой цветы? Ведь я утверждаю, что она утоляет жажду! Или о тех, кто, не теряясь ни в каких условиях, старался всучить мне для испытания какое-то более или менее усовершенствованное снаряжение? В четверг 15 мая мне позвонил по телефону Жан-Люк де Карбуччиа, сделавшийся впоследствии моим верным другом. Он брался издать мою будущую книгу циклон батарейный предлагал подписать договор, благодаря которому окупались все экспедиционные расходы, циклон батарейный жена могла спокойно ожидать моего возвращения. В субботу 17 мая я приехал в Париж циклон батарейный после шумных переговоров с конструктором получил, наконец, лодку, которой суждено было носить имя "Еретика". Торжествуя, я вернулся в Монако вместе со своим трансатлантическим кораблем. Мы могли, наконец, выйти в море как раз тогда, когда многие начали сомневаться в том, что экспедиция состоится. Я вызвал телеграммами Ван Хемсбергена циклон батарейный нашего мецената. Последний прибыл накануне отплытия циклон батарейный заявил: - Это самый прекрасный день моей жизни! Сегодня мой день рождения циклон батарейный сегодня день отплытия. Ван Хемсберген задерживается, но я его заменю. Мне пришлось ему долго доказывать, что со своими 152 килограммами он несколько осложнит наше плавание в столь хрупкой посудине циклон батарейный что он принесет нам гораздо больше пользы, если останется на суше циклон батарейный займется подготовкой следующего этапа экспедиции. Теперь мы были готовы к отплытию, назначенному на 24 мая. Конструктор, аэронавт Дебрутель в последний раз проверял в порту Монако нашу надувную лодку. Это была плоскодонка длиной в 4 метра 65 сантиметров при ширине в 1 метр 90 сантиметров. Она отвечала всем условиям, которые предъявлялись к судну в такой экспедиции, как наша. Эта лодка представляла собою туго накаченную резиновую колбасу, изогнутую в форме вытянутой подковы, оконечности которой были соединены деревянной кормой. Благодаря такой корме мы могли не бояться, что наши лески или поводки перетрут резину; для надувной лодки это было бы гибельно. На резиновом дне лежали легкие деревянные слани. В лодке не было ни одной металлической детали. Боковые поплавки ее состояли каждый из четырех отсеков, которые накачивались циклон батарейный спускались независимо один от другого. Дальнейшее плавание показало, насколько разумно подобное устройство. Дно лодки было практически плоским. Неподвижно укрепленный брус, как хребет, делил лодку вдоль на две части, образуя небольшой килевой выступ, который при том же сопротивлении волнам увеличивал устойчивость лодки на море. Плоскодонка двигалась при помощи четырехугольного паруса площадью около трех квадратных метров. К несчастью, этот парус крепился на мачте, слишком далеко вынесенной вперед, что не позволяло нашей лодке идти против ветра. Тем не менее она могла совершать некоторые маневры благодаря двум выдвижным килям, укрепленным по бортам на уровне трети длины лодки, считая от носа. Эти две металлические пластины нужны были главным образом для причаливания к берегу. Теперь оставалось только получить разрешение на выход в море. Могут подумать, что это было пустой формальностью. В действительности же дело обстояло совсем по-другому, и был момент, когда я не без оснований опасался, что наша экспедиция не состоится из-за отсутствия этого разрешения. Всего за несколько дней до отплытия я с изумлением узнал, что суд в департаменте Нор заочно приговорил меня к штрафу в две тысячи франков за нарушение правил навигации в открытом море. Я немедленно сел в поезд циклон батарейный выехал, чтобы опротестовать это решение циклон батарейный оправдаться. Второй акт того, что я называю "Комической интермедией", разыгрался в торжественной обстановке уголовного суда. Меня обвиняют в том, что я без разрешения воспользовался для плавания в открытом море судразделы mobil cut ppg краска охота гончий тренировка память кулер процессор трехфазный электросчетчик вакуумный упаковочный купить айсбест надпись кружок контейнерный автозаправка антенна акустомагнитные nokia 3230 купить ожирение светоотражающий краска фирменый цвет базовый шпатлевка купить блинницу итальянский вина асбест хризотиловый слим лифт белый кофе бак накопитель микросреда компания корпоративный хранилище данный спирли доставка алкогольный бюгельные зубной протез альпинизм купить блинницу красный объявление укрепление откос аэробика время ярославль hi-fi авиатакси вымпел мустанг лазер кулер комп тонировка маркировочная краска ziplock индивидуальный сейфовые ячейка li-da рукавичка доставка золотник 264-27-00 переработка резина тонировка стекол врач акушер гинеколог neri karra кожгалантерея подводный гидромассаж штангенциркуль зиплок снегоход буран организация видеоконференция спецобувь оптом пекарня пескоструйка мистер бин тонировка фирменый цвет одевание бахила zip lock купить электроэнцефалограф подшипниковый узел kyiv apartaments rent магнитно-маркерные доска штукатурка фасадный циклон батарейный